纯电动汽车在国内的发展时间不久，但势头迅猛，已成为街头巷尾热议的话题，与此同时，消费者对于纯电动汽车的续航和充电仍然有担心。近日，国家电网的工作人员找到了江淮新能源，与江淮新能源一起组织了一场从合肥到杭州的长距离测试，全方位的测试了江淮江淮iEV7S和iEVA50的续航以及充电速度。

iEV7S作为江淮新能源十年七代的代表作品，被誉为国内最成熟的纯电动车，搭载了江淮新能源最新研发的、国际领先的液冷电池管控技术，最高续航达350公里，工况条件下续航280公里，电池容量39kwh。

而iEVA50刚刚在北京车展上市，同样搭载了液冷电池管控技术，是江淮新能源首款续航达到500公里、综合工况达到400公里的纯电动车型，电池容量高达60kwh。

该篇文章就不再赘述两款产品的配置等相关信息，相信大家之前已经看过很多，今天主要与大家分享两款产品的续航以及长测的结果。

续航扎实 充电便捷

测试的线路是从合肥市区到杭州玉皇山庄，全程410公里，中途经过巢湖、芜湖、广德到杭州，中途仅在广德服务区进行了补电，已经安全到达目的地。iEV7S满电，iEVA50未充满仅有80%的电量，中控大屏显示续航322公里。

从合肥包河大道上芜合高速，两辆车同时出发，时间接近上午10点，刚上高速时车辆较多，车速控制在100左右，在后面车辆较少的路面，车速在120-140之间。车友应该也明白，纯电动车一旦车速超过120掉电就非常快，我们为了测试续航所以瞬间车速提到 140，尽量贴近真实用车环境。从合肥东流路到广德服务区，导航距离270公里左右，iEV7S因为电池包容量较小，在到达广德服务区仅剩3%的电量，而iEVA50则显示还能运行90公里左右。

在广德服务区我们进行了休整和充电，充电情况这里也跟大家进行说明，首先要介绍的是iEV7S从3%充到80%的情况，使用的国家电网充电桩，高峰电流接近100A，总用时52分钟。

iEVA50在达到广德服务区时候，显示续航里程90km，充到续航里程316公里（80%），总用时约40分钟，高峰电流达到208.9A，且持续较长时间。

在电量达到80%后，我们就从广德服务区出发，前往最终的目的地杭州玉皇山庄，在4点左右到达了目的地，全程用时5小时左右。两款车的续航在实测当中得到了验证，两款车的续航情况也所言非虚，达到了官方介绍的续航里程，国家电网的负责人也在到达目的后对车辆的续航竖起了大拇指，对江淮新能源的产品更多了一层信任。

从国家电网的工作人员了解到，目前国家电网的充电桩已经基本覆盖安徽省各服务区，且有专人进行维护，纯电动车的长距离出行已经不再是个梦，有了充电桩的呵护，再加上电动车续航的不断提升，多远的距离都不再是个问题，纯电动车的长途之旅也不再是梦，而是梦想照进了现实。

操控优秀 提速快

除了续航和充电桩的情况，这里笔者还想说一说这两款车的操控和提速，虽然以前也试驾过纯电动车，但大多在市区，无法尽情体验车辆的操控稳定性和加速。此次在高速上，通过超车充分感觉了什么叫推背感，相比较燃油车缓慢的超车，纯电动车的超车更快，明显感觉到通行车辆被甩到身后。

而在操控性能上，iEV7S和iEVA50同样带来了燃油车的体验，车辆的稳定性非常好，底盘也非常扎实，不存在发飘的情况，这也得益于大众调校的底盘，最高速度能达到140km/h与燃油车相差无几。

编辑点评：江淮新能源经历十年七代的发展，已经成为消费者购买纯电动车的首选品牌，此次长测，让我们对其续航和操控等方面有了更深入、更真实的了解，江淮新能源不负所望，值得信赖。